廣州碩達汽車配件網綜合 據《華爾街日報》7月28日消息，在中國政府加大對外資豪華車廠商的審查力度之際，大眾
汽車旗下的
奧迪上周六宣布下調中國市場的奧迪汽車配件價格，降幅高達38%。中國是奧迪的最大市場。
就在一天前，也就是上周五，Tata Motors Co.旗下的捷豹路虎宣布將下調三款車型的價格，以回應中國最高經濟規劃部門國家發展和改革委員會價格監督檢查與反壟斷局發起的一項調查。
奧迪上周六發布聲明稱，本土化措施和規模經濟為奧迪下調中國市場配件價格創造了條件，奧迪將把這些價格優勢傳導給消費者。奧迪稱，公司已主動做出這類調整。
奧迪稱，本輪降價涉及部分車型的發動機、變速箱、車身部件等，降價幅度在16%-38%不等。新的配件價格將從8月1日起生效。
去年奧迪品牌汽車在全球的銷量達到近160萬輛，其中約50萬輛銷量來自中國市場，同比增長逾20%。奧迪是中國汽車市場的領頭羊，長期以來奧迪一直是中國政府官員青睞的汽車品牌。
咨詢公司麥肯錫稱，預計中國豪華車市場最快將于2016年超越美國，成為全球最大豪車市場。豪華車市場一直由三大德系品牌——奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳所主導。
S C Bernstein分析師馬克斯•沃伯頓稱，在歐洲和美國，像奧迪這樣的汽車廠商幾乎所有的經營利潤都來自汽車配件。然而在中國，汽車廠商主要靠銷售汽車來賺錢。
沃伯頓在談到奧迪降價時說，這不是一場災難，考慮到奧迪豪車業務在中國起步時間不長，在中國的配件收入很可能只占奧迪全球配件收入的一小部分。
沃伯頓估計，配件收入在全球汽車行業總營收中可以占到10%左右，而配件業務利潤率最高可達40%。
捷豹路虎也在上周五宣布了降價方案。
捷豹路虎大中華區總裁高博在一份聲明中表示，公司將盡一切可能與中國零售商伙伴合作，在各方面向顧客提供最高水平的支持，無論是汽車銷售還是售后服務。
中國發改委上周五沒有回覆記者就捷豹路虎降價提出的置評請求。上周六，針對奧迪降價一事，記者沒能立即聯系到發改委就此發表評論。
中國官方媒體中央人民廣播電臺引用發改委反壟斷部門一位未具名官員的話說，發改委歡迎奧迪這樣的全球汽車品牌采取這類自愿行動，希望其他公司也能考察自身的做法，采取措施促進中國汽車配件市場，保護消費者利益。
近年來，中國按照2008年實施的反壟斷法加強了對定價的監管。中國已把一些外資品牌作為目標，其中包括制藥廠和嬰兒配方奶粉生產企業，有時會處以數額不菲的罰款。
近期，發改委定價與反壟斷部門對外國豪車制造商在中國的定價策略表示出擔憂。
奧迪的聲明稱，奧迪及一汽大眾支持發改委對中國汽車市場售后服務定價等的調查。
捷豹路虎中國發言人Anthea Wang上周五稱，降價將對捷豹路虎中國業務的利潤率產生“一定影響”，但公司相信能在中國市場取得可持續的發展。
她表示，公司非常嚴肅地對待相關調查，結果拿出了自愿調整三款車型定價的方案。
她還說，公司正評估并討論如何優化服務標準和售后服務定價系統。她補充說，這項工作已經在進行。
中國官方媒體此前指控幾家外國高端汽車生產商通過市場壟斷和控制零部件銷售對消費者收取過高費用，從而在中國牟取暴利。捷豹路虎就是其中之一。
去年8月，中國中央電視臺引述一輛路虎攬勝的價格作為例子，稱這輛高端運動型多用途車(SUV)在中國售價至少為人民幣189萬元（合30.5萬美元），但同一輛車在美國售價僅相當于約人民幣54萬元（8.7萬美元）。
在過去一年中針對德國三大高端汽車品牌奧迪、寶馬以及戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳的類似報道也不時會出現。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司首席執行長倪愷上周二表示，該公司已經與發改委進行過對話，發改委表示了關切。倪愷沒有具體說明發改委關切的性質，戴姆勒表示自己沒被調查。
在奧迪發表聲明前，三家德國汽車生產商上周五均不予置評。
在奧迪和捷豹路虎降價之際，中國培育本土汽車巨頭的雄心卻似乎越來越難以實現了。據來自具有政府背景的中國汽車工業協會的數據，今年上半年，中國汽車品牌在國內轎車市場的占有率從上年同期的28%降至22%。
路虎攬勝5.0 V8的起售價為人民幣289萬，將降至265萬元。路虎攬勝運動版5.0 V8的起售價大約為人民幣198萬元，將降至182萬元。捷豹F-Type敞篷車目前的起售價為人民幣105萬元，將降至84.8萬元。
咨詢公司Automotive Foresight的董事總經理張豫稱，雖然來自政府的壓力可能成為價格調整的推手，但市場因素對銷量增加的高檔車的影響力更大。
他說，他懷疑上周五的聲明是否會對捷豹路虎在中國的銷售產生重大影響，原因是降價車型的銷量不高。張豫稱，捷豹路虎只是在表面上配合發改委。
他稱，某些車型的廠商指導價格存在虛高現象，經銷商通常會提供很大的折扣。他說，這會破壞奢侈品牌的形象。
（廣州碩達奔馳汽車配件汽車配件網編輯）
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