上海車展上，上海大眾新帕薩特、神龍汽車標致508、上海通用雪佛蘭邁瑞寶等三款全新B級車（中高級車）首發，加上剛上市的東風悅達起亞K5、北京現代八代索納塔以及不久將上市的奇瑞瑞麒G6，就有6款B級車將加入戰團。此前，在這一級別的主力車型也就在五六款左右，B級車競爭氛圍驟然緊張，另外還有尚未露出崢嶸的一汽大眾新邁騰B7L、年底即將推出的全新凱美瑞，誰能脫穎而出呢？
去年沒有一款全新重量級B級車上市，今年卻將近10款，屆時，幾乎所有的主流廠家都有一款以上的B級車。如果說，2010年因為途觀、ix35上市引爆而成為SUV年的話，那么2011年則不折不扣地成為新的B級車年。專題文/表 王燦彬 圖/楊勤
日系車：處于領先地位 遭遇強大挑戰
此前，B級車市場一直較為穩定，市場前三強基本是雅閣、凱美瑞和天籟，三者的月銷量均超過1萬輛，除了上海通用新君威+君越“雙君”組合能造成一定的威脅外，其他競爭對手只有望洋興嘆的份兒。
但這“三大”推出的時間均已超過2年，面臨審美疲勞（造型過于中庸）、產品魅力不足（如沒有渦輪增壓發動機和好的變速器）的缺點，也到了中期換代的節點，適逢豐田“召回門”、日本大地震造成的零部件供應不足等多重因素的沖擊，日系車的地位不再牢不可破，初現頹勢了。事實上，日系三強，除了天籟還能維持強勢外，雅閣2010年雖然有新的改款車型助陣，但銷量比2009年下滑了2.1%。凱美瑞的銷量增長也出現疲態，2010年僅同比增長3.3%，兩者已經跌出了暢銷轎車的前十名，在市面上的優惠也高出競爭對手。
利好是，在競爭對手不斷換代的同時，日系車正在籌劃下一代新車，也有后發制人的機會，也許，到年底全新一代凱美瑞推出的時候，是日系車重振雄風的大好機會。
歐美系車：欲將日系車拉下馬
從目前的態勢來看，大眾系一家就可以推翻日系車的統治地位。在新帕薩特NMS和全新邁騰上市之后，大眾兩代同堂的車型4款（還有帕薩特領域、邁騰），幾乎可以與日系車相抗衡。如大眾帕薩特是車壇“常青樹”，過去它還曾占據“三強”的席位之一，現在“老邁”的帕薩特領馭目前月銷量也過萬輛，一度威脅日系車三強，足見大眾在國內的粉絲之多。
大眾依靠“TSI+DSG”技術成功地樹立起了技術之車的形象，剛在4月上市的新帕薩特搭載大眾1.8TSI、2.0TSI、3.0L V6三款發動機和DSG雙離合變速器，它雖然不是原汁原味的帕薩特，但以大眾的品牌號召力，該車最有可能打破日系車壟斷三強的格局了。此外，同樣讓日系車寢食不安的是一汽大眾新邁騰B7L，該車型國產后軸距將增長12厘米，并取代現在的邁騰。
最讓日系車擔心的是擁有技術優勢的歐洲血統車型，不幸的是，上海通用的別克“新君威+新君越”組合也有歐洲血統，兩者月銷量接近2萬輛，遠遠超過單一的日系車。同樣不可忽視的還有雪佛蘭邁瑞寶，該車在美國就是與雅閣、凱美瑞最強勁的競爭對手，以上海通用的市場運作能力，將來估計也夠日系車頭痛了。
同樣不能忽視的還有東風標致508車型，這款根據中國市場開發的車型將有一定的市場沖擊力，再加上原有的雪鐵龍C5、斯柯達昊銳，歐美車系全面超越日系車似乎指日可待了。
韓系車：盼分得一杯羹
也許競爭對手對韓系B級車還不屑一顧，因為過去幾年中，韓系車在B級車市扮演的只是打醬油的角色，但新索納塔、起亞K5依據其煥然一新的時尚設計，更為低廉的價格，改寫歷史也不是不可能。客觀而言，兩者不足以動搖市場格局，但可以從日系車手中分得一杯羹，至少可以吸引到部分年輕消費群吧！
經過近兩年的努力，韓系車的品牌形象得到極大地提升。新索納塔、K5這兩款車都進行了加長、加寬，在車型尺寸上已經和主流車型不分上下。新索納塔在美國的實際成交價僅比雅閣、凱美瑞低1000美元左右，月銷量已經飆升至2萬輛，幾乎可以和前兩者相抗衡。索納塔在美國的表現極大地鼓舞了北京現代的信心，其高層已經表示，八代索納塔的銷量將是6000~10000輛，競爭對手是時候要重新審視一下韓系B級車。
本土品牌：搏一搏機會
B級車是本土品牌一直想攻破的市場，因為這代表了本土品牌提高的最好機會。可是從上海車展來看，本土品牌似乎并沒有縮小和跨國巨頭的距離。設計方面本土品牌仍然沒有形成自己的風格，還存在大量的山寨風格，在本報剛剛推出的11大“魅力榜”榜上，沒有一款本土品牌入選。魅力不足并沒有阻止本土品牌在這個領域的努力，奇瑞瑞麒G6、中華530、長城騰翼C70正在后面虎視眈眈。
如果說，在低端市場，本土品牌可以依靠低價來取勝的話，那么在更為看重品牌的B級車，消費者更多是因為喜歡才會購買，至少從設計等方面，本土還不足以讓消費者怦然心動，在這方面沒有得到解決之前，本土品牌就很難有機會。
此前，本土品牌也在B級車經過了嘗試，包括奔騰B70、中華尊馳、東方之子、瑞麒G5和帝豪EC8等眾多車型推出，但情況不太理想。除了奔騰B70、EC8和尊馳月銷量能過前千輛之外 ,其余只有區區幾百輛，更為嚴峻的是，領頭羊奔騰B70在剛問世的時候還賣過5000輛以上，現在只下降到2000~3000輛的水平，并沒有站穩腳跟。
記者觀察
B級車市不好混
既走量又賺錢的B級車（中高級車），是所有廠家都看重的市場，今年扎堆上市，正是看準了消費升級所帶來的巨大機會。大家都明白，在2004年～2006年前后擁有自己人生第一輛車、以25～35歲為代表的中青年車主群體，已經來到了首次換車的十字路口，他們的換車選擇很簡單：要么就是SUV，要么就是B級車。此外，在北京限購等政策出臺的情況下，B級車迎來了更多的機會。
幾乎所有的B級車上市之時，競爭對手鎖定的都是日系車，原因很簡單，因為前三強幾乎被日系三巨頭（雅閣、凱美瑞、天籟）所壟斷，大家都想從中分一杯羹。但愿望歸愿望，現實卻是殘酷的。一方面B級車主更加挑剔，對產品、品牌、服務要求更高；另一方面，B級車市場增長慢、車型多，競爭很激烈。
統計數據顯示，B級車市場一年在國內的銷量也就剛超過100萬輛，與SUV市場旗鼓相當，可SUV市場只有十來款車型，主力車型也就五款左右，而B級車到年底將有20多款，有實力的車型也有十多款；SUV還在以50%以上的速度增長，而8款主流B級車總體銷量增速卻顯著放緩，去年增長16.6%，今年一季度增幅更只有2.3%！今年如此之多的廠家扎堆搶食B級車市，其中相當一部分，不要說是分一杯羹，最后很可能是連一杯水都分不到啊！
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